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自强才是正途
在调整优化中国煤炭及相关产业方面,我们应从以下几个方面着手,在煤炭行业强力推进结构调整和技术创新,从而增强煤炭行业可持续发展的竞争力。
首要任务是推进煤炭产业重组,压缩过剩产能,关停并转技术、安全、环保不达标的小型煤矿;减少原煤,提高洗选煤炭比例。煤炭产业目前的困境,相当一部分源于持续高强度投资所形成的产能过剩。在“十一五”以来的7年中,煤炭行业投资总额高达2.27万亿元,过度乐观的市场预期,驱使过多资本涌入这一产业,形成了过高的产能,而且其中相当一部分产能技术落后,效率低下,加之中国煤炭资源禀赋存在的问题,成本居高不下,致使中国拥有一批全球成本最高的煤矿。
在煤炭牛市期间,关停并转遭遇巨大阻力;熊市则为产业重组、压缩不符合技术、安全和环保不达标煤矿创造了适宜的外部环境。矿产资源产业与制造业不同,关停并转、压缩一部分产能并不会导致本国地下资源流失和永久性丧失生产能力,没有必要在熊市期间付出亏损、财政补贴等项代价而强求维持产能。经过重组,随着海外资源消耗减少,海外生产成本上涨,国内生产的商业可行性将随之提高,一旦下一轮牛市到来,或因战争、动乱等原因而有必要提高国内产能时,恢复和提高产能并非难事。
在推进煤炭产业重组、压缩过剩产能的进程中,我们需要关注和排除腐败的干扰,并利用这一机会推进反腐败斗争。矿产资源牛市也是腐败高发的“牛市”,古今中外皆然;中国煤炭产业的“黄金十年”的一大副产品就是煤炭产区腐败规模和程度的大幅度上升,除了收受贿赂之外,煤炭产地和相关部门不少官员还违纪持有煤矿股权(包括干股)。
小煤窑违章生产、超采、矿难、运输超载……等问题之所以久治不愈,无不是腐败作祟所致。某些地方政府之所以急于采取地方保护主义措施或财政补贴为本地煤炭企业“解困”,除了那些虽然有悖经济规律却能够摆上桌面的动机之外,不排除某些官员是因为本人或家族与低效率中小煤矿有利益关系,方才假公济私。
其次是提高资源开发与利用效率,推进资源综合开发利用与回收,藉此提高整条煤炭产业链收益,降低成本。其一是改进煤炭洗选、加工转换的效率及资源回收。其二是激励煤层气开发与综合利用,推进煤炭地下气化技术研发应用,提高煤炭产业收益,降低成本。
第三,我们需要抓住煤炭行情下行和铁路体制改革的时机,优化煤炭运输格局,大幅度减少汽车运煤数量,提高煤炭运输中铁路运输占比,推进资源开发专线建设与运营。
在煤炭业十年牛市期间,中国公路运输煤炭数量猛涨,形成了“用燃油换煤炭”的极不合理的煤炭运输格局,既降低了能源消费效率,又因为公路运输成本远远高于铁路运输而大大提高了煤炭成本,还造成了严重的堵车问题,并由此衍生出交通路政等部门的腐败等一系列问题。
根据笔者走访太原铁路局时取得的数据,铁路、公路、航空单位运输量平均能耗比为1︰8︰11,铁路、公路、航空货运完成单位运输量的能耗比为1︰1.3︰3。根据有关数据显示,在2010年煤炭物流成本就占到煤炭价格的30%-40%,公路运输成本为200元/吨以上;再考虑到京藏高速、110国道等煤炭公路运输干道近年来运煤车流量常常超过公路设计流量上限一半甚至一倍,堵车高峰时期堵车路段动辄长达数十公里乃至120公里以上,以至于赢得“世界最大停车场”称号,公路运输煤炭的社会成本就更高了。
通过铁路货运组织改革,提供更佳服务,将煤炭运输市场更大份额吸引到铁路上;通过改革铁路投融资体制,加快推进面向煤炭产业的资源开发性铁路建设,实现煤、路、港、电纵向一体化运营以提高经营效率;我们就完全有希望借助煤炭熊市的机遇优化煤炭运输格局,从环保、成本等各方面为这个产业的可持续发展夯实基础。为了践行煤、路、港、电纵向一体化经营策略,抓住时机加快推进建设面向煤炭产业的资源开发性铁路,鉴于熊市期间煤炭企业财力下降,可以招揽金融资本作为财务投资者进入,引导资本流向实体经济部门,将中国金融市场发展与实体经济部门发展结合起来。
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随着业绩窗口逐渐打开,五大发电集团的主要上市主体2024年年报已悉数出炉。Wind数据统计显示,这五家上市公司中三家减收增利,但盈利增速均超过20%,净利润总和340.37亿元,较2023年同期大增47.79%。业绩TOP1:华能国际2024年,五大电力上市公司中四家营收突破千亿,一家盈利突破百亿。其中,华能国际
环渤海港口市场交易活跃度较低,成交僵持。电煤整体需求走弱,非电终端进入旺季,但需求不及预期,社会库存偏高。三月下旬以来,进口煤倒挂,造成进口煤减量。而沿海地区电厂对低卡煤有刚需,导致国内低卡低价煤需求增加,大集团外购价出现小幅探涨,煤价重心小幅拉高。但持续封航,叠加去库缓慢,造成
主产区市场涨跌互现,冶金化工需求有一定韧性,加之站台大户需求稳定,大部分煤矿产销平衡,价格稳定。需求端来看,随着气温回暖,且新能源发电出力逐渐增强,下游电厂耗煤量减弱,对市场煤需求有限;而非电终端企业对原料采购以刚需为主,市场操作较为谨慎。近期,北方沿海地区遭遇持续大风天气,造成
环渤海港口市场冷清,仅维持刚需采购,且压价情况较为严重;江内市场询货问价氛围冷清,实际成交有限,贸易商报价暂稳运行。受大秦线春季集中修影响,环渤海港口煤炭调入量有所下降;但上周末,北方港口遭遇大风封航,造成港口库存再次拉起。下游用煤企业采购意愿普遍偏弱,港口调出量同步走低,整体呈
中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI指数分析周报》(2025年第13期)显示,CECI沿海指数中高热值煤种现货成交价格小幅下降。曹妃甸指数维持稳定。进口指数高热值煤种现货成交价下行。CECI采购经理人指数连续13期处于收缩区间,分项指数中,库存和航运分指数处于扩张区间,供给、需求和
本周,贸易商出货意愿尚可,但基于成本支撑,报价保持坚挺;下游实际需求一般,刚需客户询货问价,且压价严重。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:孙婷婷)环渤海港口方面,稳中偏弱运行,市场参与者观望居多,上游报价暂稳;下游需求较差,压价采购,成交冷清。正值电厂机组检修期,需求有走弱预期;但本月
本周,产地市场价格震荡偏强运行,主产区大部分煤矿维持正常生产销售,整体供应稳定。下游终端补库需求较弱,多以刚需拉运为主,产地市场相对平稳,大部分煤矿拉运维持常态化,少量热销煤矿面煤价格出现小幅探涨,涨幅在5-10元/吨。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴婧琳)四月份,春季集中检修期间,大
近期,煤炭市场供需关系有所改善,部分煤矿因环保检查和安全监管而限产,导致供应减少。优质动力煤因其高热值、低污染等特性,在市场上备受青睐,出货进程顺畅。同时,钢铁和基建需求的回暖,也推动了炼焦煤需求和用电量的增加。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:董盈)进口煤到岸价优势已逐渐减弱,部分
三月底至今,动力煤市场悲观情绪缓解,低卡品种市场煤价格止跌后,率先反弹;支持中卡煤报价也逐渐止跌后小幅反弹。支撑市场改善、煤价止跌反弹的主要原因有以下几点:(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:宫海玲)首先,进口煤冲击减弱。今年以来,由于内贸煤价格下跌较快,导致进口煤性价比不断收缩。尤其国
煤市风云变幻,部分煤种价格已逼近高成本煤矿的成本线,叠加政策调控与进口煤数量的变化,四月的煤价存在上涨预期。但高库存压制煤价,造成煤价涨幅也非常有限。且印尼斋月过后,一旦出现促销降价现象,国内煤市仍有下行压力。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴梦)对煤市走势和煤价的分析,需综合研判社
4月7日,受美“对等关税”影响,引发我国A股市场巨震。4月8日,国家电网控股的国电南瑞已经发布上市公司董事长提议股份回购的公告,计划通过集中竞价交易方式回购部分股份,回购规模预计5亿元至10亿元人民币。据北极星输配电网整理,多家电力央企陆续出手,通过回购、增持等措施积极应对市场变化。国家
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