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自强才是正途
在调整优化中国煤炭及相关产业方面,我们应从以下几个方面着手,在煤炭行业强力推进结构调整和技术创新,从而增强煤炭行业可持续发展的竞争力。
首要任务是推进煤炭产业重组,压缩过剩产能,关停并转技术、安全、环保不达标的小型煤矿;减少原煤,提高洗选煤炭比例。煤炭产业目前的困境,相当一部分源于持续高强度投资所形成的产能过剩。在“十一五”以来的7年中,煤炭行业投资总额高达2.27万亿元,过度乐观的市场预期,驱使过多资本涌入这一产业,形成了过高的产能,而且其中相当一部分产能技术落后,效率低下,加之中国煤炭资源禀赋存在的问题,成本居高不下,致使中国拥有一批全球成本最高的煤矿。
在煤炭牛市期间,关停并转遭遇巨大阻力;熊市则为产业重组、压缩不符合技术、安全和环保不达标煤矿创造了适宜的外部环境。矿产资源产业与制造业不同,关停并转、压缩一部分产能并不会导致本国地下资源流失和永久性丧失生产能力,没有必要在熊市期间付出亏损、财政补贴等项代价而强求维持产能。经过重组,随着海外资源消耗减少,海外生产成本上涨,国内生产的商业可行性将随之提高,一旦下一轮牛市到来,或因战争、动乱等原因而有必要提高国内产能时,恢复和提高产能并非难事。
在推进煤炭产业重组、压缩过剩产能的进程中,我们需要关注和排除腐败的干扰,并利用这一机会推进反腐败斗争。矿产资源牛市也是腐败高发的“牛市”,古今中外皆然;中国煤炭产业的“黄金十年”的一大副产品就是煤炭产区腐败规模和程度的大幅度上升,除了收受贿赂之外,煤炭产地和相关部门不少官员还违纪持有煤矿股权(包括干股)。
小煤窑违章生产、超采、矿难、运输超载……等问题之所以久治不愈,无不是腐败作祟所致。某些地方政府之所以急于采取地方保护主义措施或财政补贴为本地煤炭企业“解困”,除了那些虽然有悖经济规律却能够摆上桌面的动机之外,不排除某些官员是因为本人或家族与低效率中小煤矿有利益关系,方才假公济私。
其次是提高资源开发与利用效率,推进资源综合开发利用与回收,藉此提高整条煤炭产业链收益,降低成本。其一是改进煤炭洗选、加工转换的效率及资源回收。其二是激励煤层气开发与综合利用,推进煤炭地下气化技术研发应用,提高煤炭产业收益,降低成本。
第三,我们需要抓住煤炭行情下行和铁路体制改革的时机,优化煤炭运输格局,大幅度减少汽车运煤数量,提高煤炭运输中铁路运输占比,推进资源开发专线建设与运营。
在煤炭业十年牛市期间,中国公路运输煤炭数量猛涨,形成了“用燃油换煤炭”的极不合理的煤炭运输格局,既降低了能源消费效率,又因为公路运输成本远远高于铁路运输而大大提高了煤炭成本,还造成了严重的堵车问题,并由此衍生出交通路政等部门的腐败等一系列问题。
根据笔者走访太原铁路局时取得的数据,铁路、公路、航空单位运输量平均能耗比为1︰8︰11,铁路、公路、航空货运完成单位运输量的能耗比为1︰1.3︰3。根据有关数据显示,在2010年煤炭物流成本就占到煤炭价格的30%-40%,公路运输成本为200元/吨以上;再考虑到京藏高速、110国道等煤炭公路运输干道近年来运煤车流量常常超过公路设计流量上限一半甚至一倍,堵车高峰时期堵车路段动辄长达数十公里乃至120公里以上,以至于赢得“世界最大停车场”称号,公路运输煤炭的社会成本就更高了。
通过铁路货运组织改革,提供更佳服务,将煤炭运输市场更大份额吸引到铁路上;通过改革铁路投融资体制,加快推进面向煤炭产业的资源开发性铁路建设,实现煤、路、港、电纵向一体化运营以提高经营效率;我们就完全有希望借助煤炭熊市的机遇优化煤炭运输格局,从环保、成本等各方面为这个产业的可持续发展夯实基础。为了践行煤、路、港、电纵向一体化经营策略,抓住时机加快推进建设面向煤炭产业的资源开发性铁路,鉴于熊市期间煤炭企业财力下降,可以招揽金融资本作为财务投资者进入,引导资本流向实体经济部门,将中国金融市场发展与实体经济部门发展结合起来。
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本周,动力煤市场延续偏弱走势。阶段性高温天气驱动下,部分地区电厂日耗煤量有小幅提升,但电厂大多以消耗现有库存为主,采购需求释放不明显,刚需补库用户仍存一定压价情绪。建材、化工等非电行业开工率变化不大,原燃料市场下行的大趋势下,用户心态谨慎,普遍按需拉运节奏。(来源:鄂尔多斯煤炭网
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今年,市场供需失衡是价格下行的核心原因。环渤海港口5500大卡现货价已从年初的769元/吨跌至618元/吨,累计下跌了151元/吨。一方面,晋陕蒙主产区满负荷生产,各大铁路线纷纷推出优惠措施,增加发运,环渤海港口库存一度爆满;另一方面,电厂日耗走弱,非电行业需求疲软,对国内市场煤采购减少。在高库
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今年以来,我国煤炭市场呈现供需宽松格局,受高供应、高进口、低需求等因素影响,煤价持续回落。港口煤价从年初的768元/吨跌至目前,累计下跌了150元/吨。中间虽出现多次抵抗式反弹,但基本仍属于“大跌小涨”或“跌跌停停”模式。本周,正值节前补库阶段,需求的阶段性回暖;叠加环渤海港口库存回落,
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中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI指数分析周报》(2025年第18期)显示,CECI沿海指数中高热值煤种现货成交价格降幅较大。曹妃甸指数继续下降,后期降幅趋缓。进口指数中高热值煤种现货成交价降幅较大。CECI采购经理人在连续17期处于收缩区间后上升至扩张区间,分项指数中,除价格分
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在世界各国面临的能源问题中,中国的能源问题可能是最复杂、最费思索的。能源是发展的基础,科学地制定我国能源的发展战略,在战略的指导下制定规划,对国家经济与社会的可持续发展意义重大。国家能源委员会通过的我国《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》(以下简称《战略》)对今后十五年我国能
在世界各国面临的能源问题中,中国的能源问题可能是最复杂、最费思索的。能源是发展的基础,科学地制定我国能源的发展战略,在战略的指导下制定规划,对国家经济与社会的可持续发展意义重大。国家能源委员会通过的我国《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》(以下简称《战略》)对今后十五年我国能
编者按:能源是人类社会发展的物质基础,是现代社会的血液。能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题。推进能源生产和消费革命,是党中央、国务院总揽全局,谋划长远,着眼人与自然和谐发展,以新理念引领经济发展新常态,以全球视野谋划能源发展新格局,做出的重大战略部署。2014年以来,
永城市位于河南省最东部,境内煤炭资源丰富,是河南省最大的煤化工基地和全国六大无烟煤基地之一。从2014年12月1日起,永城市地税局按照《关于实施煤炭资源税改革的通知》(财税〔2014〕72号)的要求,对境内所辖煤炭企业执行煤炭资源税从价计征改革。改革前,永城煤炭资源税按照4元/吨的税额标准征收,
涉煤税费这笔糊涂账,是时候明白了。贵州省近日公布当地《涉煤税费、基金项目明白卡》,逐条将煤炭企业所缴纳的税费列出,企业根据清单缴费交公粮。贵州所列煤炭税费、基金项目目录清单如下:一、涉煤税种税率12项:1、城市维护建设税,按缴纳增值税、营业税、消费税的1%、5%、7%(分农村、县城、城市市
能源君语:煤炭股票今天午后大举发力,原因是一则中国神华、中煤合并的消息给了投资人莫大的信心。煤炭行业由盛转衰进入第三个年头,行业惨淡经营的状况短期内仍然难以改变。相比两大煤炭巨头合并,能源观察(energyobservation)认为,当前更重要的工作是解决煤炭产能过剩、非法违法生产问题,解决煤炭
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“一吨煤”从诞生到消失需要经历多达上百项税费关卡,而除了正规税费外,在这“一吨煤”超长利益链条上还趴满了各色隐形掠食者,让陷入困境的煤企和贸易商苦不堪言。于是,传统煤炭大省纷纷掀起了煤炭税费瘦身热潮,这也被看作是地方政府“救市”的信号。然而,涉及到地方各级部门、煤炭企业、贸易商、下游电厂等各利益方的煤炭超长利益链条上,税费瘦身从一开始就因带有为解救当地煤炭企业的应急之举,而被指为“鸡肋”。税费瘦身加码虽然听说山西要取消各地市从10-30元不等的出省费了,但从
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