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神华集团有限责任公司(简称神华集团)是以煤为基础,电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体,产运销一条龙经营的特大型能源企业,是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业,并且已经连续八年成为全球最大的煤炭经销商,其对煤炭资源的掌控力不仅在国内而且在国际煤炭贸易中也具有毫无争议的地位。
数据显示,2013年,神华集团生产原煤4.96亿吨,占当年原煤产量37亿吨的12.5%。由于神华集团生产的煤炭主要以动力煤为主,所以在动力煤市场中,神华集团的份额会更高。
一、现货定价权的实际掌控者
近年来,国家先后取消了由政府主导的煤炭订货制度、取消了重点煤炭合同,实现了电煤价格并轨,煤炭市场的市场定价功能日益显现出来。2011年以后,神华集团变更了市场煤炭销售的定价机制,销售合同价格正式与“环渤海地区市场动力煤价格指数”实行联动,完全参照该指数实行每周调整。环渤海动力煤价格指数是反映环渤海港口动力煤的离岸平仓价格水平以及波动情况的指数体系的总称,素有“煤炭价格风向标”之称。不仅神华、中煤、同煤以环渤海动力煤价格指数为基准定价,五大电力公司也都以环渤海动力煤价格指数作为自己采购煤炭的定价标准。
然而数据显示,2013年神华集团通过北方港口下水动力煤约2.3亿吨,占整个北方港口下水量6.1亿吨的31%。这说明,环渤海动力煤价格指数的大部分基础数据正是来源于神华集团。显然,通过调整自己的报价,神华集团是可以在一定程度上掌控动力煤现货价格走势的。
二、电煤价格谈判的主导者
回顾2013年末的电煤价格谈判,早在9月中下旬,神华集团就开始不断上调动力煤出厂价。数据统计显示,截止到12月26日,动力煤出厂价被连续上调13次,主流动力煤种累计上涨142元/吨,累计涨幅28.8%。特别地,同期的其他煤炭企业也纷纷跟随神华的步伐,不断地上调其动力煤的销售价格。
尽管当期秦皇岛煤炭库存不断走低,但是广州港煤炭库存却没有明显变化,相反山西省的煤炭库存还明显跳跃走高。可见,库存并非主导动力煤价格连涨的最终原因,否则动力煤期货的基差也不会异常走高超过80元/吨。这种反常现象的背后原因显然是不言而喻的。本人认为,上述现象的发生在一定程度上是煤炭企业为了能够在年度煤电价格谈判中占据有利地位,利用资源优势人为造成的,也即通过控制港口的煤炭库存量,刻意制造动力煤市场供应紧张的表象,从而催生现货价格的接连上涨。
尽管煤电谈判迟至今年的2月份才最终落幕,而神华集团与下游电厂最终签订的长协价格大幅下浮,其中5500大卡煤港口平仓价为568.8元/吨,而对于大用户,神华集团还会根据其订货量的不同,再给予10元左右的优惠,但是毫无疑问的是,在煤炭市场供应过剩,而煤炭价格呈现长期下滑趋势的背景下,神华集团在电煤价格谈判中仍然彰显了其强大的市场主导地位。
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