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解码“中国造”

2014-09-11 15:23来源:国企关键词:中国制造业中国西电输配电制造业收藏点赞

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《国企》:您觉得中国汽车在国际竞争格局中处于什么位置?

朱华荣:近年来,中国汽车市场销量的全球占比稳步增加,占据全球汽车市场销售的1/4,成为全球最大、竞争最激烈的市场。其中,中国本土的自主品牌汽车经过多年发展,取得不小的进步,但总体差距还是很大。在全年2000万级的汽车销售中,中国品牌汽车总体份额还不到1/3。前六大集团所有自主品牌总和579万辆,还不到排名第六福特的663万辆。近一年来,中国品牌汽车的占有率是在下降的。在国际化方面,中国品牌汽车还处于起步阶段,仍以简单出口贸易为主,形式较为单一。

《国企》:与德国、美国、日本、韩国相比,中国汽车业的差距在哪里?中国应该学习他们什么?

朱华荣:第一,最主要的差距还是品牌的差距,中国品牌汽车主要集中在低价、低端市场。品牌的差距又集中反映在核心技术能力掌握、企业体系竞争力打造以及品牌建设投入等方面。

第二,中国自主品牌在规模上是有问题的。我们大多数的产品集中在1万辆以下的销量,这是很大的问题,没有规模经济。比如哈弗(Haval)这样的经典产品,销量算大的,大数据也就是20万辆,是比较不错的。但是,全球经典产品一般都是在70万辆甚至100万辆的全球销量,相差5到10倍。

第三,中国品牌抵御风险的能力比较差。每年7、8月份,我们的占有率会大幅度下降。这意味着未来每年增长发生比较大的变化或者出现5%以下微增长的时候,中国品牌的占有率会进一步下降。

第四,研发差距很大。中国四大汽车集团的研发费用、自主整体加一起约20亿美金,和大众、丰田、通用任何一家比起来都远远不足。他们是我们的5到10倍。

第五,结构差距大。中国汽车产业还有一些没有做到位的领域。比如我们的利润来源,国际成熟汽车市场,服务这个领域应该占60%,而我们中国汽车产业一般在这个领域做得还不够。

无论是德国、美国,还是日本、韩国,汽车工业发展都已历经数十年,有的甚至经过了上百年的发展,对于汽车产业规律的把握、经验的总结、核心技术的积累以及产业链条的管理,都已经较为完备。中国品牌汽车的发展真正来讲也只有30多年,对于汽车产业规律的认识还很不足,还有很多方面需要不断学习,比如掌握汽车研发技术、精益制造、支持自主品牌消费文化的培育、国家汽车产业政策的完善等。

《国企》:您觉得中国该怎么做才能成为汽车制造强国?

朱华荣:作为企业,首先要有发展自主品牌的使命和战略举措,并按此去努力。这是内因。无论多么困难一定要坚持自主创新,发展我们自己的能力。说一万道一千,大家不买自主品牌,就是你的产品不行。自主创新是自主品牌未来能够生存下去唯一的出路。站在国家这个高度来说,自主创新才能从现在的汽车大国走向汽车强国。当然,自主创新要掌握核心技术。

但是,我们所谓的自主创新,并不是所有的东西都要自己来闭门造车。全球的资源是开放的。这对于我们中国任何一个汽车品牌的机会是一样的。你站在阿尔卑斯山顶看,可以看到全球资源非常多,可以为中国品牌所用。

外因方面,国家要从战略上重视,把汽车工业上升为国家战略,在产业政策、资金等方面给予自主品牌汽车强有力的支持。同时,从国家层面,聚焦资源,重点突破核心技术,或扶植一批掌握核心技术的整车或零部件企业。最重要的是政府率先消费自主品牌,对我国消费者做出表率,引导和培育消费自主品牌的文化。

《国企》:互联网正深刻影响着中国制造业,汽车互联网化也在渐进式发展。您如何看待这种变化?

朱华荣:毋庸置疑,互联网正让人们的生活发生巨大的变化,互联网汽车也在随着人们的消费需求的转变不断上演跨界联合。不论你接不接招,互联网汽车都已经来了,这是大势所趋。对于车企,如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求,才是关键。

原标题:解码“中国造”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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