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于是第一步先造出改装车,用现成超跑的底盘攒成自家的电动超跑。
而超跑起步有很多好处。超跑起步,用户购车并不是代步需求,也就没有了那么多条条框框的需求。代步需求的车要求可靠性,要求NVH,要求舒适性,要求各种情况下的耐久性,对于故障的敏感度很高。
而超跑的用户购买跑车不是代步用的,对外观和性能的要求更高,而其它部分忍受度要高一些。一个价格不菲的成人大玩具与一个家庭出行的必备工具相比,对产品的成熟度要求更低。
此外,超跑的价格比较昂贵。而一个新品牌的定位是它的第一款产品来确定的。
如果你是买菜车起步,就是后来产品做出来布加迪威龙的水平,大家也认为你是做买菜车的,所以起步就定在超跑,对品牌是有利的。
比亚迪唐性能指标做的挺高的,但是在大众眼里连中级车的定位都不给它,这就是品牌起步太低的缘故。
特斯拉超跑起步,把品牌定位拉上去了,不成熟的产品先让富人买单,这才有了后续资金研发出来真正有市场的Model S。
在美国汽车工业环境下,特斯拉在有Roadster打底的情况下,用了5年时间完成了Model S的设计。Model S的定位还是突出性能与外观,对标家用车中高端的性能轿跑。
这个定位也是清晰的,电动车电池成本高昂,拼买菜车没有竞争力,只要利用电机功率优势对标高端车才可能去竞争。
高端车无非是高端商务奔驰S,宝马7,或者轿跑宝马M5,特斯拉选择了轿跑路线,这个与它超跑起步是相辅相成的。
但是这个时候,特斯拉实际上还不具备造车的能力,因为Roadster严格来算还是改装车,汽车制造这套东西下来很难。
但是这个时候,奔驰和丰田的投资帮了大忙,奔驰和丰田都会造车,他们帮助特斯拉把Model 从设计车变成了量产车,特斯拉甚至还得到了丰田的工厂。这才有了造量产车的基础。
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