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深圳卡妙思本来是做赛车用发烧配件的,从技术角度,这家小企业对赛车的参与甚至比赞助赛车的蔚来汽车更深。卡妙思做电动车也是跟风特斯拉,但是它走的路子相比前两家更像特斯拉。
与一些对汽车一无所知的门外汉不同,卡妙思和特斯拉一样知道汽车底盘有多难,所以起步还是改装车,卡妙思改装了一台丰田GT86,换上电机电池电控进行测试,在能跑起来之后,开始调试。然后准备设计自己的跑车,上赛道,先跑起来再说,然后慢慢来。
从特斯拉的进度对比来看,卡妙思还在前期雏形的预研阶段,距离量产有十万八千里,后续需要大量的资源,这种小公司更可能的命运是发展到一定阶段,成果被大公司看上,收购纳入体系。独立品牌造出电动车是比较困难的。
三、中国市场纯电动车的机会在哪?
从目前的情况看,中国新能源汽车虽然销量增长挺快,但是这是在补贴和各种政策优惠下的虚火。
没有补贴的情况下,原版的特斯拉一样销售不佳。电动车的高成本,低适用范围对于大部分只有一辆车的中国家庭不适用。
即使未来有企业研发出来特斯拉水平的电动汽车,高端品牌形象也竖立起来,销量如何也是未知数。
模仿特斯拉树品牌可以,但是真正走量的车型模仿特斯拉Model S未必是对的。
低价的低速电动车在中国有市场,因为这种车适用于家庭第二辆,第三辆车和小县城、小城镇代步。但是这个市场竞争水平很低,停留在低价低质,甚至无牌照的层次。
未来中国电动车高端品牌树立起来以后,可以不可以做做这个市场呢?类似于奔驰做Samrt的定位。
两人甚至单人即可,续航不用太远,满足市内上下班通勤即可。外观可以酷炫,加速可以牛x,个人电动小跑车的概念会不会有市场呢?
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