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而一个被忽视的因素是,特斯拉量产车的启动资金是能源部4.65亿美元的贷款,股市上2.26亿美元的融资是后来的事情。是这笔钱真正启动了特斯拉的量产,我们才看到今天的特斯拉。
而后来的事情大家就很熟悉了。
二、中国企业的翻版道路
我们再看一下中国企业准备走的路线。蔚来汽车财大气粗,从目前的消息看,它想走的路子比特斯拉还要更激进一些。
按照蔚来汽车的设想,首先搞出来一款百公里加速3秒以内,对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1的超跑。因为是超跑,外观和性能比其他因素重要。这对一家新公司来说反而比较方便。
当年特斯拉有的是电池管理系统和思路,而如今蔚来汽车的优势是它对电动方程式赛车参与很多,NEXTEV蔚来汽车TCR车队还是上个赛季的冠军。在不计成本的情况下,把赛车技术用到超跑上,套一个漂亮的外壳,造出来一辆技术指标爆棚的超跑并不是天方夜谭,因为蔚来汽车有钱。
而蔚来汽车真正准备赚钱的还是卖给消费者的产品,按照蔚来汽车的设想,大致是一个外观出色,品牌高大上、有特斯拉Model S技术指标,比亚迪E6价格的东西。
这种车其实比亚迪想造分分钟也能造出来,但是比亚迪的品牌造出来也不会有多少人买,而蔚来汽车准备用新品牌,超跑提升B格的方式把这种车卖出去,复制一个中国版特斯拉。
这个路线理论上似乎还行,但是真要执行,在量产这一步还是会遇到很大挑战,蔚来汽车需要想特斯拉找到丰田,奔驰一样找到传统汽车行业的合作伙伴。
而最后真正造出来车,这个超跑打造品牌的路线能不能走通还得市场验证。
长城华冠的思路和蔚来汽车差不多,长城华冠本来是业界做方案的,给主机厂提供服务,自己不造车。但是电动车的发展给了长城华冠机会。
从时间点上看华冠是最快的,毕竟它的K50原型车体在2008年就拿出来了,2014年电动版本已经展出,现在已经到了实用阶段。不过目前还没有第三方实测的数据证明其性能。
如果2016年能够量产,而且性能不俗,市场接受的话,那么长城华冠可能成为第一真正量产的中国电动超跑。
不过,超跑毕竟销量有限,不知道长城华冠有没有后续的计划。
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