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万向集团CEO鲁伟鼎也表示,万向的战略目标是把新能源产业的起点定位在国际化高度上,用全球资源参与全球竞争,要“打造在全球有影响力的品牌”。但对于万向而言,至今依然还没有破解的难题是,如何将收购方的资源进行最大化的利用并发挥协同效应——这将是万向造车的重要一环。
“取胜美国,再取胜全球”——这是鲁冠球在今年伊始对万向员工讲述的战略路线图。他的逻辑很简单,“产品得到国际承认,大量进入国际市场,这就是取胜的开始,你就有国际地位。”除此之外,在鲁冠球所打的算盘里,万向收购菲斯科后会有利于万向提高人才和技术整体水平,现在万向已经聚集了一大批人才,形成了从电池、电机、电控到电动汽车的产业体系。
而与李书福选择在中国市场复活沃尔沃不同,鲁冠球执着的造车梦不仅会从美国、中国两地发芽,更是选择了“合纵连横”的方式让收购而来的技术最大限度发挥竞争优势。有消息显示,万向正在通过与广汽合作的方式最大限度的将菲斯科技术导入中国市场。据悉,广汽放弃了原来的混联技术改为增程式插电混合动力路线,而这一技术的来源便是万向旗下收购的Karma技术。
“Karma本身的产品特性和技术使得其定位可以非常灵活,一旦电池的生产技术更成熟、成本更低,我们可以随时决定装或不装发电机。需要强调的是,Karma中国市场的重启计划将会最大限度满足中国市场对于技术和产品的需求。”万向美国负责人在接受记者才采访时回应道。万向集团近年来通过一系列的收购,在新能源核心零部件上都有技术储备,基本上可以实现自足。
从现阶段来看,万向在操作Karma的模式上采用与美国特斯拉十分相似方式——从高端豪华车做起,再逐渐向低端渗透。但菲斯克在中国的知名度远低于特斯拉,即便两者在美国市场曾经互为对手。而复活为Karma之后,万向要将其打造成一个理想中的汽车品牌依然有很远的路要走。回顾Fisker此前的销售情况,在没有竞争的情况下,2009年-2012年,其在美国共销售了1800台Fisker电动汽车。
即使karma真的如偿所愿实现了量产,但是短期内要建设并完善销售渠道和售后服务支持也面临着极大挑战。有消息报道称,在收购菲斯科一年多之后,该公司原有的技术团队几乎都选择离开,而新的团队是万向自己组建的,这无疑给Karma未来发展的可持续能力打上了问号。
同时,来自公开报道称,万向在2012年就开始试运行一些客车,在运行一年多后发现,这批车型包括电池续航以及整车的涉水性等问题大面积暴露。外界猜测,正是如此,在2013年万向拿到专用车生产牌照并获准生产客车后的一年多,其似乎并没有加速客车的投产。2015年,万向与上汽集团合资,进行专用车生产。
多年来,万向为实现造车梦,在电动汽车汽车技术投入了巨额资金,万向造车是势可逆,但要走好这条路即便对于万向这样的大型零部件企业来说,也是艰难异常。
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日前,北极星电池网获悉,杭州发布《杭州市落实省扩大有效投资“千项万亿”工程2023年重大项目实施计划》。2023年杭州计划实施733个项目,其中:计划新开工项目195个、续建430个、建成108个,年度计划投资2000亿元以上。2023年杭州将以先进制造业、科技创新强基、交通强省、清洁能源保供、水网提升安澜
目前,大众在国内已经敲定了宁德时代作为主力供应商,并以增资的方式投资国轩高科,此次纳入万向后,相信接下来还会有其他国内电池企业进入。
万向123和大众的电池技术路线布局不谋而合,当然,还有一些供应关系和其他业务布局上的考虑。7月18日,万向123相关负责人向媒体表示:“今年4月就已经定点了,2021年Q4将开始向大众汽车供货。”(来源:微信公众号:NE时代ID:NEtimes2017作者:Leon)大众方面此前也曾表示,除了宁德时代和国轩高科,还
在与宁德时代达成合作,并成功入股国轩高科后,大众汽车对动力电池的需求显然并没有得到满足。财联社记者独家获悉,大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司(下称“万向一二三”)锁定为新的动力电池供应商。“据我最新掌握的信息,万向方面确实拿到了大众的订单。”7月17日,有消息人士透露称,“(
近日,据外媒报道,大众汽车对于动力电池的需求较大,除了此前与宁德时代达成合作,并成功入股国轩高科后,大众又将万向集团旗下子公司万向一二三,确定为大众集团中国市场动力电池供应商,订单规模在百亿元以上。大众中国并未对此做出回应。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据,今年1-6月国内动
起点研究院(SPIR)数据显示,2020年1-5月动力电池总装机量为12.83GWh,同比下降45.2%,其中软包电池装机量为589.3MWh,占比4%,装机量同比下降72%。本文来源:微信公众号起点锂电大数据ID:weixin-lddsj据起点锂电大数据统计,1-5实现软包电池装机的企业共有22家,排名前十的企业分别是捷威、孚能、万
新能源汽车事故频发,持续刺激着产业神经。固态电池也因不易燃、高安全、高能量密度的特性被行业重点关注起来。固态电池也被认为是下一代动力电池的接任者。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)近期,固态电池的消息频繁吸引眼球,然而固态电池的产业化真的要来了吗?8月22日,蔚来汽车
6月24日,先进锂离子电池和系统开发制造商万向一二三和先进材料公司IonicMaterials今天正式对外宣布,全固态电池研发取得里程碑式进展。通过联合开发协议,万向一二三和IonicMaterials公司开发了行业第一种创新性方法来制造全固态电池。这将加速该技术的商业化。通过将IonicMaterials公司先进的导电离
第一批试点企业包括:吉利集团、万向集团、华友钴业、天能集团、超威创元、南都电源、协能科技、易源科技、模储科技等。最早一批新能源汽车的动力电池正在迎来淘汰期。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:欧阳宇)高工产研锂电研究所数据显示2018年动力电池报废量7.4万吨,而动力电
数据显示,2018年1-11月新能源汽车共装机847299台,其中,插电式混合动力乘用车装机229056台,占比27.03%,同比增长164.36%。1-11月新能源乘用车动力电池装机量累计27.01GWh,插电式混合动力乘用车配套的动力电池装机量为3.2GWh,占比9.4%,同比增长146.36%。从中不难发现,不管是从装机台数来看,还是
12月17日,万向创新聚能城年产80G瓦时锂电池项目6号制造基地建设工程规划许可听证会举行。杭州市规划局萧山规划分局、萧山经济技术开发区国土规划建设局、建设单位代表、设计单位代表、听证申请人代表、区“两代表一委员”及旁听群众等30余人参加。听证会上,围绕项目建设工程设计方案、规划选址及项目
据韩国《Econovill》10月8日报道,在2024年11月美国大选前夕,最具竞争力的候选人拜登总统和特朗普前总统在是否继续支持电动汽车产业发展上表现出明显分歧。最大的争论焦点是以《通胀削减法》为首的环保政策。拜登为实现碳中和,正在积极支持引进环保车辆。IRA也是体现拜登政府环保意志的代表性政策。
近日,一家来自克罗地亚的小众电动汽车制造商锐马克(Rimac)顺利完成了D轮融资,不仅引入了新股东风投巨擘软银和著名投行高盛,老股东德国大众汽车旗下高端汽车制造商保时捷也进行了深度注资。据了解,在资本市场,能够进入D轮融资的实体,往往代表着已经被高度认可。据悉,锐马克成立于2009年,近年
北极星储能网获悉,6月30日,浦项化学与英国电池初创公司公司Britishvolt签署合作协议,将开发Britishvolt使用的电池材料。据了解,双方还将在欧洲合作生产电池材料,并建立供应链以确保电池材料的安全。此前,今年6月,Britishvolt宣布开发新4690圆柱形三元锂电池芯。今年5月,Britishvolt以3600万欧
近日,法国汽车制造商雷诺发布公告称,计划在法国成立以电动汽车和软件为主要业务的实体公司。这是继福特、沃尔沃后,又一国际传统汽车企业将电动汽车业务与燃油车剥离开来。事实上,除上述国际汽车制造商外,截至目前,东风、吉利等国内自主车企也已经将电动汽车品牌独立出来运营。传统车企纷纷剥离电
5月16日消息,近日,消息人士透露称,关于本田汽车面向日本销售的电动汽车,该企业将使用从中国购买的电池。(本文来源:微信公众号“中工汽车网”ID:zgqcw2018)据悉,本田计划2024年开始从中国企业远景动力购买电池并投入使用。而关于中国这个全球最大的汽车市场,本田选择从中企宁德时代处采购车载
最近除了蔚小理,哪吒和零跑汽车开始稳定进入TOP5的榜单。本期我们分析和梳理零跑汽车,看看它的发展是否可持续。(来源:微信公众号“NE时代新能源”ID:NEtimes004作者:Echo)零跑为什么增长?零跑汽车成立于2015年,4年之后推出了其首款车型-两门纯电轿跑S01,由长江汽车代工。但是S01由于产品定位
3月欧洲新能源汽车销量英国BEV超德国,法国TOP10车型级别最接近中国。(来源:微信公众号“NE时代新能源”ID:NEtimes004作者:Leslie)英国纯电动汽车市场在欧洲最大3月份英国电动汽车销量为55,352辆,市场份额占22.7%,较去年同期13.5%大幅上升。其中纯电动汽车售出39,315辆,占比16.1%,同比增长了
一份新报告表明,住宅储能系统在2021年仍占据德国电池储能市场的主导地位,但部署电网规模储能系统的新机遇正在开启。根据这份名为“德国电池储能系统的发展及市场回顾(2022年状况)”报告,住宅储能系统占该国在去年部署的1,357MWh电池储能系统的93%。德国2013年~2021年部署的家庭储能系统该论文由
11月1日消息,据国外媒体报道,美国民主党一项1.75万亿美元的支出提案可能会大大提振电动汽车产业发展,别是底特律三大汽车制造商和美国邮政服务(u.s.PostalService),但该计划面临来自共和党、外国汽车制造商、加拿大和墨西哥的反对。
据外媒报道,有知情人士透露,全球半导体短缺对特斯拉中国市场造成了冲击,8月特斯拉公司曾因关键芯片短缺暂停上海工厂一条生产线的生产工作,为期四天左右。
全球插电式汽车销量顶住了Covid-19导致的经济衰退,在2020年至少增长了43%。本文来源:微信公众号国际能源小数据据EVvolumes.com网站汇集的数据,2020年全球电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的销量达到324万辆,比2019年(226万辆)增长43%。其中140万辆是在欧洲销售的,欧洲(包括签
用将近50年岁月把4000块钱起家的农具作坊,做成产值超千亿的世界级汽车零部件王国,而且50年只争朝夕,始终挺立潮头,让鲁冠球几乎赢得了一个企业家所能赢得的一切荣耀。在中国,他被誉为民营企业家中的不倒翁、商界常青树、企业家教父。在美国,《新闻周刊》称他为中国英雄;哈佛商学院将他和万向写进
导读:基于Karma失败的经验,虽然万向在产品研发和市场投放上颇为谨慎,但是如何在保证安全和质量的前提下控制成本,并具备自身核心技术优势,成为万向在未来产品规划中,不得不去解决的问题。年关将至,回顾2016年,新能源汽车市场异常火爆,12月15日,万向集团成为第六家获得新能源汽车生产资质的企
万向的纯电动轿车终于拿到了准生证。12月15日,国家发改委投资项目在线审批监管平台发布公告,万向年产5万辆增程式纯电动乘用车项目已通过在线审批。万向从1999年启动电动汽车及其关键零部件项目。作为万向产业升级转型的选择,17年来,万向一直潜心于新能源汽车的研发和产业化,累计投资超过100亿元,
【导读】要做就要做到国际前三位,鲁冠球强调专注、做强,这无疑是万向成功的注脚。鲁冠球曾说,企业发展要在稳中求快。在稳健与进取中取得平衡,船要行得快,但面对风浪一定要捱得住。据经济之声报道,万向集团一直被誉为中国企业的常青树。从创立之初的铁匠铺,到如今成为我国汽车零部件的龙头企业,
现在国资改革没有当初乡镇企业改革的力度。华为为什么现在这么好?任正非有紧迫的危机感。我也是。我晚上做梦,梦见企业破产,一下从床上跳起来。你没有这个紧迫感是不行的。浙江万向集团董事局主席兼党委书记鲁冠球现在挑战越来越大。比如我们的电池,现在一个技术提升,那全部就颠覆掉了。我现在锂电
浙商,一般指浙江籍的商人、实业家的集合。从古至今,浙江商人都是中国经济发展的重要推动力量。如今在私营经济发达的浙江省,浙江模式、浙江经验、浙江现象,已经被写入多地教科书,越来越多的媒体对浙江所取得的成就和经验给予报道,越来越多的人对浙江的发展给予关注。现代浙商已经是当仁不让的华夏
退休二字似乎还未在鲁冠球脑海出现过,即使今年他已经70岁。今年9月,万向集团董事长鲁冠球陪同国家主席习近平访美。其拥有庞大的美国业务以及强大的美国政商界人脉,被认为是其能够四年内三度陪同国家领导人出访的关键。能亲眼看见属于万向的第一辆车下线是鲁冠球一直以来最大的夙愿。为了实现这一梦
比亚迪侯雁:从电池到充电站完胜特斯拉在2014年北京国际汽车的现场,有比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁接受了媒体采访。针对福布斯杂志出了一篇文章说北京车展,特意说了关于比亚迪的一个事情,也是比较敏感一些,他说之前大家对比亚迪的期待很高,在新能源大规模量产方面,尤其巴非特投资以后,但是后来这几年可能动作相对要慢一些,比预想的慢一些,他说现在新能源大家都看好特斯拉,觉得他是改变新能源汽车的汽车。侯雁有了一下反驳:在网上有一些观点,但是我个人不是这样认为的,比亚迪一直做新能源,其实从做汽车以来就想做这个,而且比亚迪现在最牛的是产业链完全在自己的手中,它的技术
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