来源：中国电动化网2017-06-26

我国电动车竞争力显著提高据了解，近年我国动力电池产业化快速发展，2010年大规模牵头发展电动汽车以来，每隔四年左右我国电动汽车电池的能量密度便提高一倍，成本可以降低50%左右，我国电动汽车的市场竞争力正在逐步提升

来源：第一电动网2017-06-06

3、新能源汽车零部件成本结构电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，其中动力电池成本首当其冲。...因为动力电池成本最高，利润也相对高，整车及动力电池企业必须追求竞争力和利润而不断发展。我们不妨对比分析下乘用车/商用车整车与发动机的成本占比的情况，以及新能源汽车与动力电池的成本占比情况。

来源：中国电力报2017-05-08

与此同时，在建的成都新能源产业园项目拟建设钛酸锂电池、新能源汽车、充电装备等产品生产基地。规模化产能优势对于降低储能电池、动力电池成本将起到至关重要的作用。...目前，银隆新能源已在全国建成四大产业园，业务涵盖钛酸锂电池材料生产、钛酸锂动力电池制造、钛酸锂储能电池制造、新能源汽车整车制造。

来源：第一电动网2017-05-08

韩国某调查机构在3月份发布了一份动力电池的市场分析报告，分别从电池成本、需求量和技术路线三个方面探讨了动力电池的市场发展趋势。...1、动力电池成本研究显示，oem对于电池包的成本要求将在100usd/kwh左右(以60kwh的电池包为例)。

来源：第一电动2017-04-18

韩国sneresearch在3月份发布了一份动力电池的市场分析报告，分别从电池成本、需求量和技术路线三个方面探讨了动力电池的市场发展趋势。...1、动力电池成本sne的研究显示，oem对于电池包的成本要求将在100usd/kwh左右(以60kwh的电池包为例)。

来源：36氪2017-03-28

制造成本是多少？如果规模化量产的话，理想的动力电池成本是多少？根据他的推算，最终动力电池成本可以降至80美元/kwh。...举例来讲，在特斯拉创立之初，就有动力电池专家指出特斯拉根本不可持续，理由只有一个：当时的动力电池成本高达600美元/kwh（目前特斯拉的电池成本在130美元/kwh），但musk质疑：动力电池的原材料是什么

来源：锂电大数据2017-03-27

受补贴退坡影响，动力电池企业受到来自上游整车厂降价诉求压力，降低电池成本成为当前动力电池企业面临的最大课题。...据悉，宁德新能源通过努力降低动力电池成本，努力实现2020年电动汽车在没有国家补贴的情况下，成本与传统燃油车成本不相上下。因此，宁德时代新能源建立动力电池研究院，其中博士150多名，海外专家20多位。

来源：第一电动网2017-03-16

综合补贴金额与电池成本抵消情况，以及补贴金额占整车报价占比，见图3。6-8米车补贴优势明显降低，补贴不足以抵消动力电池成本。10-12米车的优势明显，有望成为未来市场主流产品。...具体影响分析如下：1、三元动力电池技术路线更具成本优势在2017年新补贴政策下，以获得中央和地方最高补贴为前提条件，分别推算6米、8.5米、10.5米和12米纯电动客车的装车总电量，测算三元电池、磷酸铁锂和钛酸锂三种动力电池技术路线下

来源：锂电大数据2017-03-10

但另一方面，上游原材料价格上涨使得动力电池企业叫苦不迭，在电池包的成本构成中，上游原材料占近70%的份额，降低动力电池成本愈发艰难。...降低电池成本成为当前动力电池企业面临的最大课题，另一方面，钴价飙升以及上游铜箔、电解液、铝塑膜、包装材料、硅胶等原材料价格上涨，加之技术路线调整又让降低电池成本愈发举步维艰。

来源：高工锂电网2017-03-09

当前三元动力电池成本比去年第四季度增加6%，每瓦时成本上涨约1毛钱。目前电解液、隔膜等材料价格有一定幅度下调，可以抵消部三元正极涨价压力。...在原材料价格上涨和下游车企要求电池降价的双重压力之下，三元动力电池企业成本压力更大。

来源：锂电大数据2017-03-06

他还指出，新能源汽车补贴核心是对动力电池，并非整车，目前动力电池成本降低的幅度已经与政府补贴退坡幅度基本一致。...目前中国动力电池产能已经超过新能源汽车规划产量的需求量，动力电池厂没有不降价的道理，总所周知，动力电池占整车造价的大头，因此，电池价格下来了，整车的价格自然不会涨价。

来源：36氪2017-02-20

在上篇文章中我们提到，奔驰公司内部的预估显示，动力电池成本要到2025年才会降至200欧元(约220美元)/kwh以下。...但我们可以先把验证model 3商业化可行性放一边，上面麦肯锡的报告指出，2016年的动力电池平均成本为227美元/kwh，如果特斯拉将电池成本真的压到了平均水平的一半以下，那么特斯拉很可能会以此建立起自己的竞争壁垒

来源：知行锂电2017-02-14

这个规划是政府说了算，不是市场说了算;(3)新能源汽车补贴核心是对动力电池，不是整车，这个也是政府说了算，目前动力电池成本降低的幅度已经与政府补贴退坡幅度基本一致;(4)目前中国动力电池产能已经超过新能源汽车规划产量的需求量

来源：电池中国网综合2017-02-08

动力电池成本的下降，也是推动我国新能源汽车产业进一步发展的重要因素之一，比亚迪表示，电池成本下降主要源于以下三个方面：第一，通过能量密度提升，使每千瓦时的成本下降;第二，规模经济效应及制程改善;第三，原材料降价带来的成本下降

来源：第一电动网2017-01-16

实际上，动力电池成本在过去的 几年内已经下降了很多。...综合看，影响成本的各种因素，在目前动力电池高速发展的阶段，规模化经济效应会对成本的下降起重要作用。延伸阅读：动力电池最受关注的五个问题 catl解答了

来源：第一电动网2017-01-16

但是动力电池成本如此敏感的今天，嚷嚷着用石墨烯提高身价，又有几个会真正应用这种材料呢。以上，就是我对石墨烯技术的总结，不局限于电池技术。帮助大家在看到石墨烯的新技术时，做一个判断。...动力电池技术相比前两年，似乎“亮点”要少的多。各种电池技术的“突破”也未汹涌袭来。“石墨烯电池”除了华为的新闻外，也没有什么太新的报道。也许到了总结一下的时候了。

来源：电池中国网2017-01-05

对此，很多业内人士表示，新能源汽车发展瓶颈在动力电池上，由于动力电池的价格居高不下，国家才对新能源汽车进行补贴，补贴是对车厂采购动力电池成本的补差。...既然现在补贴退坡，那么动力电池企业应该想办法把电池成本降下来。对于这种观点，动力电池企业颇感委屈。某动力电池企业高管表示，补贴退坡让整车企业面临着很大的压力。

来源：第一电动网2016-12-29

3000次，未来还有很大的提升空间，这也将降低动力电池成本。...按照国家设定的动力电池目标，如果2020年实现了每瓦时1块钱，也就是说1度电1000块钱，即使配40度电的动力电池才4万块钱。在这样的情况下，即使没有国家补贴，电动汽车成本跟燃油车也不相上下。

来源：电池中国网2016-12-28

众所周知，在动力电池成本结构中，材料成本占电池成本比例接近75%。其中，正极材料、电解液等在动力电池材料成本中占较大比例。正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成。

来源：高工锂电网2016-12-23

车企的成本压力之下，动力电池的毛利将会在2017年出现明显下滑，同时原材料的价格也会随着产能逐步释放中稳步下降，未来动力电池成本下降的着力点体现在三个方面，一是规模化效应显现;二是制造合格率提升;三是源于自动化程度提高