来源：崔东树2019-02-15

140瓦以上占到91%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到60%。160瓦时每千克以上的继续增长到30%。...18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂电池占比达到80%的车型分布，第6-13批大部分是三元锂电池，说明产品转型速度较快。乘用车的动力电池主要是三元电池为主。

来源：搜狐汽车2019-02-02

但是，目前的三元电池多为锂离子电池，对于三元锂离子电池在能量密度上、安全性上还存在着一定的缺陷。...·电池：目前在动力电池方面，三元电池依然是当前车用动力的主流，由于其优势在于体积小，拥有高能量密度，因此颇受欢迎。

来源：招商电力设备与新能源2019-01-30

三元方面，目前青岛和合肥各具备1gwh的三元产线，合肥四期q4预计先投产1gwh（明年5gwh全部投产），公司在三元电池领域仍在大力投入。

来源：每经网2018-12-29

在此之前，有效供给瓶颈较明显的是三元电池，盈利能力已见底的是电解液。国信证券方重寅：新能源汽车——平价之路上的产业深化。...不过，回顾2018年，对于新能源行业来说可谓是“风雨凄凄”：前三季度业绩方面，除了风电板块有小幅改善外，光伏、动力电池和高压设备板块都大幅下滑。那么，2019年新能源行业会如何走呢？

来源：起点锂电大数据2018-12-13

其中，续航152km的车型搭载的是磷酸铁锂电池，续航170km的车型搭载的则是三元电池。根据召回文件，有自燃风险的应该是江淮iev5续航170km款。...根据当时的报批文件，该款车型的公告型号是hfc7001aev，电池总成企业是华霆（合肥）动力技术有限公司，未标明电池配套企业。华霆动力是一家纯pack厂，并不生产电池。

来源：起点锂电大数据2018-12-11

根据当时的报批文件，该款车型的公告型号是hfc7001aev，电池总成企业是华霆（合肥）动力技术有限公司，未标明电池配套企业。华霆动力是一家纯pack厂，并不生产电池，用的谁家的三元电池现在不得而知。

来源：国金证券2018-11-19

三元电池占比继续扩大，nca电池首次实现装机，磷酸铁锂在纯电专用车装机占比反超三元;软包电池占比小幅提升：从材料看，本月ncm三元电池装机量达到4.14gwh，占比达到68%，占比较上月继续提升，在纯电乘用车

来源：高工锂电2018-10-19

在补贴与能量密度挂钩情况下，为了提高能量密度，企业开始提高三元电池中镍的用量，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。...在技术路线上，要以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式汽车；对于微小型纯电动车，可用锂电池做低速车或者高速车，最终交给市场来决定。

来源：中国有色金属报2018-10-16

尽管三元电池增速明显放缓，但不锈钢对镍需求增加。...因此，对镍价来讲，四季度需求大概率增加，供应增量主要来自于精炼镍隐性库存进口担忧，在宏观偏空的大背景下，三元电池需求增速放缓，四季度镍价可能难以恢复之前的强势，维持三季度的休整阶段，但是因为300系不锈钢增产量

来源：第一电动2018-08-06

18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，但18年第8批乘用车车高于120的占到98%.140瓦以上占到80%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到50%。160瓦时每千克以上的继续增长。

来源：高工锂电网2018-07-30

掺杂锰酸锂可以帮助容量较大的纯三元电池通过针刺、过充等安全性试验；3、提升倍率性能，锰酸锂倍率性能优异，与三元混合之后也可以在一定程度上提升电池的倍率性能。

来源：锂电大数据2018-07-23

，性能方面，能量密度不如三元电池，是否具有磷酸铁锂电池的循环性能还待验证。...这样的磷酸铁锂电池在能量密度上是不能和300wh/kg水平的三元电池比的，而且已经接近极限; 2.

来源：高工锂电网2018-07-17

上述人士强调，三元电池应用硅碳负极是趋势，而硅碳首效损失较大，因此补锂工艺很难绕过去。温在东也证实，补锂工艺对硅碳负极的效果最大，通过形成sei膜消耗的活性锂给补回来，从而提升一定的能量密度。

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

在过往16批、 2018年第5批目录中，乘用车搭载三元电池比例分别约为74%、 82%，依旧保持主流地位;专用车搭载三元电池比例分别为 59%、60%，专 用车搭载 lfp 的比例略有提升;客车使用磷酸铁锂的比例均为

来源：中国产业信息网2018-05-11

随着2018年补贴新政再度上调技术门槛，纯电乘用车为达到最新140wh/kg能量密度要求及专用车ekg要求，三元高镍化进程有望加速;且纯电乘用车将成为三元电池增长的主要动力。

来源：电子发烧友网2018-05-02

从第一代的镍氢电池和锰酸锂电池，第二代的磷酸铁锂电池，到目前广为采用且预计持续到 2020 年左右的第三代三元电池，其能量密度和成本分别呈现出阶梯式上升和下降的明显趋势。

来源：崔东树2018-04-19

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。...5、新能源车的电池用量第16-17批的新能源车车的平均电池充电量达到112度比17年的96度是相对是偏高的，2018年纯电客车带电量增长快。

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。...一些专家和学者，对中国提出纯电驱动的技术路线，再三提出批评，我国汽车技术是落后其他汽车强国的，改革开放40年，我们走过合作、合资之路，我国汽车技术水平始终没有超过外国。

来源：北极星储能网整理2018-02-06

2017年，比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池;2018年，所有的乘用车都将开始使用三元电池，e6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。

来源：连线新能源2018-02-05

在2017年比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池，按照比亚迪此前规划，在2018年所有的乘用车都将开始使用三元电池，而e6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。