来源：中国能源报2022-03-02

全国乘联会秘书长崔东树指出：“短期内锂需求增长太快，上游准备不足是目前涨价的主要原因。近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，已经让新能源车企面临一定的成本压力。

来源：中国能源报2022-02-16

崔东树对记者表示，现有公共充电桩无需盲目加量，而是应尽快淘汰充电速度慢的老旧桩，更换快充新桩，同时强化充电基础平台建设，利用平台提升信息的对称性，给车主充电提供便利。...除充电服务网持续完善外，乘联会秘书长崔东树建议，在面对国庆、春节等高速免费时的波动充电需求，以及对充电有紧迫需求的跨区域出行时，车主要尽早规划好线路，运营商要做好平台建设，实现高速公路线上和线下的充电资源组合

来源：中国能源报2022-01-26

崔东树表示。...崔东树表示：“要建设好平台，实现有效的资源共享，理顺包括预约充电流程、停车位、费用等在内的各环节，减小用桩难度，增加消费粘性。”

来源：中国能源报2022-01-26

全国乘联会秘书长崔东树则指出，与需要钴、镍等价格高企且相对稀缺金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本更低，尤其在锂电正极、负极、电解液等原材料齐涨价的当下，其规模化生产的成本压力相对较小。...但崔东树指出，从材料角度看，目前磷酸铁锂电池能量密度已无太多上升空间，很可能限制其未来的应用场景。业内普遍认为，随着国内新能源汽车市场逐步走向成熟，更多细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。

来源：中国能源报2021-12-22

此外，乘联会秘书长崔东树也明确表示，2022年新能源汽车售价“大概率不会出现明显涨幅。”车企将迎来新一轮考验据了解，新能源汽车补贴政策自2009年开始实施，至今已有12年。

来源：中国能源报2021-10-27

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，双积分政策对新能源汽车发展起到了“紧箍咒”作用。...崔东树认为，再加上车企挖掘新的市场需求，将使补贴退坡的影响降到较小程度。软件、服务等将成为新能源汽车的重要盈利点智能网联将成为新能源车企转换收益模式的新战场。

来源：中国汽车报2021-09-10

崔东树指出，加氢站的大规模铺设难度较高、投入巨大，短时间内无法普及，很大程度上阻碍了氢燃料电池汽车的发展。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者介绍，当前我国氢燃料电池汽车尚处于起步阶段，尤其是乘用车领域，进展几近于无。

来源：中国能源报2021-09-08

对此，崔东树表示，在碳排放核算与管理相关法规制定过程中，应对汽车行业制定更严格、独立的体系，一味效仿碳市场交易模式可能对汽车行业无明显效果。...乘联会秘书长崔东树表示：“商用车碳排放较高，且电动化难度较大。”据了解，汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的75%，其生产使用涉及钢铁、油气等众多产业，产业链较长。

来源：中国汽车报2021-08-31

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“

来源：中国汽车报2021-08-31

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“在特斯拉采用自主生产动力电池后，宁德时代和lg新能源的市场占有率必然会受到一些影响。

来源：中国能源报2021-08-18

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，“一是由于目前锂电池行业对钴的需求很高，二是未来钴消费量预期将持续走强，企业投资海外矿产正是为了提前布局。”...崔东树表示：“我国金属钴还是大量依赖进口，目前钴供应情况处于紧平衡状态。国内企业用钴基本‘能省则省’，很多动力电池企业也开始通过转向使用磷酸铁锂电池或研发无钴电池以降低钴用量。”

来源：中国能源报2021-08-11

乘联会秘书长崔东树向记者表示：“岗位需求的变化主要体现了汽车向电动化、智能化转型的过程。...崔东树表示：“新能源汽车行业人才需求较大，形成的蓝海新兴市场也引起巨大关注，不少人才都希望获得新的发展机会。

来源：中国汽车报2021-08-09

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，目前我国新能源汽车市场机构仍然是“哑铃型”。...在崔东树看来，沈晖的预测符合市场发展规律，惟一观点稍有不同的是，10万～20万元区间可能会是增长的主力。

来源：中国能源报2021-07-07

崔东树说。“有了石化产业以及海水资源优势后，建议在实验室对石化产业制氢以及电解海水制氢等技术进行更多突破性研究。”新能源汽车行业独立研究员曹广平说。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。另外，大连市积极与中石化、中化集团等国内企业合作，占地30万平方米的氢能产业园已经开始建设，国内首座“油气氢电非”五位一体综合能源服务站已经投入运营。

来源：中国能源报2021-07-07

崔东树表示，汽车召回制度的完善对企业和行业提出了更高要求，需进一步完善投诉体系建设。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，召回旨在消除缺陷，以前对ota召回等没有规范性管理，目前管理正逐渐加强。

来源：中国能源报2021-07-07

顺应新能源汽车高质量管理需求全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次广州绿牌新政本质上是对新能源汽车牌照申领程序上的完善。“提高管控力度是好事，短期内并不是对绿牌总量进行限制。”

来源：中国能源报2021-06-23

崔东树也认为，充电企业应在有利地点提早布局，不能只想着短期盈利，而是应通过提升充电效率、提高充电速度、提高服务质量等吸引消费者。...全国乘联会秘书长崔东树坦言：“目前国网的充电设施利用率不高，低价竞争后，充电车辆将更少，消费者会更加倾向低价充电模式。“寻求性价比最高的服务是消费者应有的权利，无可厚非。

来源：崔东树2021-05-10

本文来源：微信公众号【崔东树】 id：cui-dongshu 作者：崔东树其他城市不会效仿，因为没有效仿的可能性。

来源：中国能源报2021-04-21

崔东树认为，未来更多主力车企将加大对入门级产品的投放，对微型汽车外观、做工质量进行升级，增加智能化配置，再加上良好的售后服务及政策鼓励，将进一步推动微型车市场扩张。...■车企表现活跃全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，2021年新能源汽车销量高起步特征归功于新车型的推出，尤其是五菱宏光miniev、比亚迪汉、特斯拉model3及新势力企业定位精准、细分为王的新产品发挥了重要的推动作用

来源：中国能源报2021-04-21

全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，与两年前各中小充电桩企业狂飙突进、盲目扩张的情况不同，如今，电动汽车产业正从原来的补贴依赖迈向市场化发展，充电市场潜力巨大，需求稳步增长，充电桩企业布局也更科学有序。...对此，崔东树认为，与头部企业相比，中小充电桩运营企业往往更容易获取本地资源，能够更灵活地和本地物流、小学校等开展运营合作，一旦拿到充电桩建设用地，加上稳定的充电客户，就能在本地充电桩市场中占得一席之地。