大咖论新能源汽车：商业瓶颈在哪?如何破?-北极星储能网

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聚焦新能源汽车商业化的瓶颈，推动市场化转型。日前，在新能源国际高峰论坛新能源汽车专业论坛上，各路专家、企业高管就新能源汽车的商业化瓶颈以及怎么破除这个瓶颈纷纷对话，为新能源汽车行业健康发展建言献策。

对话嘉宾：北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清博士、超威电源有限公司总监陈焱松总监，北京金诚同达律师事务所高级合伙人张国栋先生、电动星姐张魏丽女士、普天新蒙(北京)有限公司总经理刘峰、福建(华正)新能源科技股份有限公司CEO国红汽车集团，副总裁梅荣峰先生、中科院电工所储能技术研究组组长陈永春博士、工信部赛迪研究院汽车产业研究中心总经理吴辉。

北极星储能网为大家奉上对话实录，以飨读者。

对话实录：

吴辉：刚才我在讲新能源汽车的时候也提到了电动汽车目前是靠补贴起来的，市场化的运作还是需要一定的时间，有很多的问题没有办法去克服。今天我们这个对话的主题叫做聚焦商业化的瓶颈，推动市场化转型，今天也是有幸请到了各位准家来讨论这个问题。首先第一个，提出您认为商业化的瓶颈在哪里，第二个，怎么来破除这个瓶颈，推进市场化的一个转型。有请我们的孙教授来谈一谈，您对这两个问题怎么看，第一个存在什么问题，第二怎么解决。

孙立清：各位代表下午好。我觉得目前从瓶颈下，主要指目前商业化瓶颈。从目前的产能来看，包括各个车场，不管是轿车还是客车，生产车是没有问题的。从动力电池来讲，刚才吴经理已经介绍了，整个产能过几年，按照能补贴这个量可能要超出一倍的产能。所以现在看来，真正的能够影响消费者来买这个车，或者说一些能够进行商业模式运作的团体或者公司，或者机构来采购电动车最大的问题在什么地方。我觉得首先一点还是补贴的问题，补贴怎么落地。

如果像去年年底的时候，现在业内有个停板，新能源电动汽车停板。如果没有停板这个事的话，大家想一想，今年一月份到二月份一季度到现在，现在产量肯定不是目前这个状态。在去年第四基础的基础上再翻一倍也有可能，都是有可能。因为大家都在赶补贴，补贴还是非常诱人的，很多企业获利也是丰厚，大家也可以看到有些上市公司盈利的状况。我觉得补贴持续下去还是非常必要的。至于大幅缩减，我认为对市场会造成很大的阻碍。

第二个观点，我们以前都在探讨车和充电桩，到底先有蛋先有鸡的问题。我现在感觉车不成问题，现在很多人想买车，像在北京大家没法买燃油车，那你只好买电动车，但是买了电动车还有充电问题，价格且不论，充电不方便，这点是不正的事实。目前要解决充电桩的问题。

第三，从商业化的角度来看，从车厂到电池厂大家还要努力，用我个人的观点，我自己也在摇号，想买新能源。我们给消费者目前要带来的东西是，目前电动汽车价格的降低，安全性更加有把握，更靠谱的服务。我觉得这三点都需要做工作，如果不做工作这个市场肯定是不持续的。卖出的车也可能会给企业带来日后的维权问题。比如说现在按照政府的要求，我们要提供8年10万公里的保证。从这个角度来看，对于目前私人买去的这些车不是换电池的。咱们都知道比亚迪在太原有很大出租车项目，它的服务据我所知可能要采用换电的方式。从车厂来讲把电池集中起来服务，在这实施过程当中电池的可维护性都是没有问题的。但是对于目前私人买去的车，怎么能够保证8年10万公里，这个确实值得研究。

另外，从发展的角度来讲，我还想提醒在座的各位企业，包括投资者，因为大家看到了比亚迪的电动车，有一个充电器，同时也是逆变器。车停下来就可以给车充电，这个充电气就是双向的。大家可以看国家对于充电标准的路线图，图上有一个双向逆变器。大家想一想，在电动车上，如果逆变器可以双向工作的话，我们是不是可以通过(成集)也能让他给电动汽车充电，车载充电器是不是有存在的必要值得研究。这样的产品出来之后，成熟之后充电桩的内容，包括将来对这样一个产品出来之后，对整个商业运作模式的影响，大家要有一个充分的评估。我也看到了，在网上有一份资料写的是南方某家企业自己做出来的双向逆变器，大家可以认真研究一下。

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投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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