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第三,我们确实要有任重道远的一个想法。不要希望中国新能源汽车的发展能够一次而就,通过这五年的补贴就达到什么样大规模,电动汽车的发展不仅受制于点汽车的动力电池技术,而且还受制于跟它匹配储能电站储能技术的发展。
最后,我希望大家一起努力,把我们这个产业做好,健康发展。
吴辉:最后请金诚同达律师张总,站在法律和资本的角度给我们讲讲他的看法。
张国栋:谢谢主持人,谢谢各位来宾。刚才几位嘉宾都从整个业界,包括行业整体的角度谈了非常好的真知灼见。我主要是为企业提供具体法律服务的职业律师,和杨律师一样,我站在比较微观的角度。站在每一个环节,市场环节参与者的角度,我想提这么三个关键词。
第一,秩序建立,这个相对比较大一点。我们也知道最近国家发改委正在起草汽车领域的、汽车业的反垄断指南,和新能源汽车有很大的关系。为什么这么讲?传统车企从最早的,从一级代理、二级代理的模式发展到后来的品牌经营,到目前汽车品牌销售管理办法也要修改,要新的拓展比如像汽车超市等等这样的方式要引入到业态当中。新能源汽车也正在处于这样一个需要建立秩序的阶段。包括传统车企面临的很多问题,在新能源汽车领域当中都会面临。与此同时,传统车企所没有面临的问题我们也要面临,这中间很多是缺乏秩序的,包括刚才所提到的反垄断领域的竞争秩序,包括在行业当中上下游关系的梳理问题,因为我们的产业链非常长,环节参与者也非常多,这中间的秩序建立目前来看其实是非常紧要的课题。
对于每一个参与者来讲,我想要有这样的秩序意识,我们要知道今后在中国的市场竞争环境当中,不会再像过去三十年的粗放式的发展。我们可能在一时会取得一定的市场优势,但是从长期来看我们需要有秩序意识才能够开展有序的竞争,并且能够得到持续的发展。
第二,权益保护。这个对于每一个市场参与者来讲都是非常重要的。我们知道今年的《反不正当竞争法》也在修改。《反垄断法》可能更多的是大企业,有市场支配地位的。《反不正当竞争法》要导入一个新的制度,叫做优越地位。你有一定优势地位你可能也会设计到竞争秩序的规则问题。包括和消费者之间的关系,包括和上下游产业之间的关系,也包括知识产权的问题。很简单的技术没有专业的情况下专有技术如何保护,在人才流动非常显著的行业当中,怎么能够确保你的优势地位在一定程度上,不受到第三方的影响。这些整体的方案要有权益意识,更多的还要有权益保护的手段和方法。
第三,解决方案。这个非常重要。刚才几位嘉宾也谈到了。比如丰田模式,我做了很多日本车厂的法律顾问。他们有很多方法确实值得我们学习。我想说的是,未见得他们的有些做法就如同我们看上去的那么美。为什么这么讲,因为他们有历史原因和特定的市场地位,有的时候你会发现,整车厂和T21、T2之间的关系,可能并不像我们想的那么具有合理性或者在法律上那么周严。我们是不是还能走传统的车厂的模式,传统的行业模式,我觉得这个可能需要我们思考。这个解决方案,包括我们在技术上的,也包括在商务上的,每一个市场主体要在自己的领域当中。我作为律师,律师要提出解决方案,我们作为车厂,车厂要有解决方案,电子厂也有电子厂的解决方案,政府也要有政府的解决方案,让所有的企业去修高速公路是不可能的,让企业去建立完善的充电设施和停车设施是不可能的。
比如说在北京立体车库到底能不能大规模推广起来,与此相对应的,能不能够建立更多的充电服务设施,这是非常现实的问题,但很多需要政府来做。从解决方案的角度,政府有时候不知道有什么好的解决方案,如果我们能提出一些好的解决方案,就有可能被采用,甚至有可能成为行业标准。并且取得由标准带来的竞争优势,这是非常重要的。我想说的就这些,谢谢大家。
吴辉:谢谢各位专家的讨论。我做一个小小的总结。谈到两点,第一个补贴,第二个是充电站的问题。针对补贴来讲,大家觉得电动车贵,贵就贵在电池。未来电池肯定是要降成本的。第二个,充电站现在不完善,接下来肯定要发展充电站。有两个小建议,在座的老板如果钱多的可以投充电站或者运营,如果钱少关注一下充电站的股票,谢谢大家!咱们下面有什么问题,和在座的嘉宾进行探讨和互动的话,我们欢迎大家可以针对性的和咱们嘉宾进行互动提问,咱们这个是开性的。
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