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在这种情况下，国家2020年前政府指导下，如果政府出台一个非常低的标准，必须要靠国家政府的层层运营补贴、投资补贴来支持，因为目前没有补贴的情况下，光靠充电服务费实现商业化的运营还是有难度的。
第二，在做充电站的投资运营的企业当中，也有很多其他类型的企业，围绕着充电桩大家也在积极探索，比如大数据，包括围绕充电桩创造的消费人群，消费生态圈，不管是卖新能源车，还是租赁新能源车，还是围绕新能源汽车充电提供一些增值的服务，未来把用户的信息收集整理挖掘形成新的增值消费，这一块也是大家积极探索的，考虑未来回收新能源充电站的投资，和未来实现盈利的一个方面。
吴辉：今天也请到了业内的资深专家电动行姐，她从用户的角度来给大家讲讲这个问题。
张魏丽：大家好，刚才普天的刘总说了一下充电桩的运营，简单介绍一下我自己。我从2013年开始接触新能源汽车，在这个过程中我接触了很多新能源车主，我们之间的相互交流大家可能在充电难这个问题上碰出了很多火花。因此，很多这样的论坛，我觉得更多的站在车企、桩企或者运营商这个角度来谈论。今天我想站在新能源车主的角度给车企或者桩企还有运营商，谈一下我的一些想法和一些建议。
北京或者全国很多新能源车主也在这个团队也在壮大，我们的充电难的问题也日益显现。新能源汽车现在也在快速的发展，但是基础设施现在是有点跟不上，造成新能源车主一桩难求。当然这是多方面的因素，有很多可能是因为老旧小区电容量不够，还有是公共充电设施还不完善。我希望在以后的日子里，在桩企或者车企方面多听听新能源车主的声音。毕竟在整个行业中，我们是主要推动力，因为车桩还有人，而我们就是新能源车主。我个人认为我们是这个行业主要推动的生力军。我希望各位领导在这方面，更多的站在我们的角度，或者替我们多考虑一些。
我们现在发现，在日常生活中发现有一些，油车占用充电桩的问题，找到充电桩但充电桩因为故障不能充电，让我们很尴尬。我也希望在后期除了布桩以外还要更多的去重视运营，提高用户体验感。这样我们会更多的去购买新能源汽车，而不是因为看到这么多难题而望文却步。
吴辉：谢谢我们星姐。接下来请梅总跟大家分享一下他的观点。
梅荣峰：我作为一个车企的老总，我个人的看法，刚才听了杨律师的讲话，补贴不补贴，运营方案的创新，运营方案新的模式的变化，我感觉比补贴还要重要。刚才说的是什么，车可以把电池给剥离开来。车还是车，我把五年以后的电池，别一下子卖给车的用户，这个造价就便宜了。专门有一个运营公司的运营，我倒很支持这个，关于充电的问题大家都在叫充电桩，其实很大一部分，我也一直在用新能源汽车，要是让我到充电桩去充电我还不舍得。天津最高的是1块9，我们家里只有5毛钱/度，我还得想想办法怎么拉一根线，这是最实惠的。
张女士说，有一些地方都拉了，整个小区电力都不够，这也是一个很大的问题。大家都在说车企补贴很高，车企也很困难，也有企业和纠结，也有企业没有在骗补的，我们还是想尽早的把补贴停下来，快点走入正常的市场化。车企只是运用一些模式的创新，现在有人做电池银行。什么叫电池银行。买车我把电池租给你，由第三方金融机构来保障，由专业的银行来做金融支持，我估计这样的话会大大降低成本。而且专营充环电的企业，可以把的夜里的电很便宜的充起来，白天给人家换电。我说的大概就这样，未来发展有新的模式，我们很欢迎。
吴辉：接下来请中科院的陈博士。他一直在研究储能，包括电动车的充电站，应该有他自己的一些见解。
程焱松：简单的来谈几点，第一个，尽管目前产业界也好，或者技术方面也好存在这样和那样的问题，但是我觉得，学术界、产业界、商业界应该给政府信心，大方向中国发展新能源汽车是没有错的。我们应该一起努力，看看怎么样让这样一个产业能够健康可持续的发展，我觉得这个是非常重要的一点。其中，政府推拨补贴，可能意思也很明白。五年以后或者六年以后没有补贴了，现在这些模式是否能够商业化运作，我想这是政府愿意看到的情况。不管有什么样的困难，包括技术困难或者产业困难，或者其他的商业困难，我们应该给政府信心。
第二，刚才报告中也谈到了，我个人认为现在的补贴模式，新能源汽车北京比较明显，以纯电动汽车的这样一个方式，如果没有微机这样的模式存在技术方面的突破，我认为目前补贴下的模式是不可持续的。因为刚才几位嘉宾说了，违背了一些基本的一些用户方面的一些原则，充电难的问题，安全性的问题，还有续航里程的问题。因为昨天有一个非常重大的新闻，这个续航历程是什么呢?什么叫动力电池，是在运动情况下提供动力，所以这个动字非常重要，它是一个动力电池跟我们储能电池，静态电池有非常大的区别。所以实验室静态测试下电池循环寿命可以3000次、5000次，但是在实践中为什么续航里程，一年直接就急需下降，其实是跟动力电池的基本结构是有关系的。我认为目前动力电池的结构是有问题的。这个结构是适合未来微型电动汽车的使用，这是关于目前的模式的情况。
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