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吴辉:那我总结一下,孙教授谈到的还是补贴,其实就是成本的问题,第二个就是充电站的基础设施,其实提到电动汽车的补贴,我觉得像唐骏在微企电动车这一块,很有发言权,我们请唐骏的宋总给大家介绍一下他的一个观点。(没过来)。行站在角度,因为车最贵就是电池,那么我们请超威电池的讲讲这个问题。
杨元玲:大家下午好,我这边换一个角度来思考这个问题,最近提的比较多的新常态。我们认为在当前新能源汽车的发展过程中有以下几个特点。第一个,补贴的推出。刚刚几位所提到的,作为新能源汽车的核心部件电池的承重问题该如何解决,这是第一个问题。
第二个问题,去年年底,也是今年年初国家相关部委所发起的对补贴情况的骗股的检查情况。在接下来的很长时间内,国家的相关部委会对新能源汽车的补贴抽查会进入常态化,其他的相关部门也会对新能源汽车行业的门槛提高,会提高行业的准入规则,会提高行业的准入门槛,对补贴的常态化。
第三个,我们感触很深。作为新能源产业的上游、下游是一个极度缺乏安全感的产业,相互之间的合作是缺乏安全感的。为什么这么说呢?第一个,提的比较多的是单晶电池的安全性问题,电池有没有办法去满足5年或8年10万公里、20万公里的使用寿命,这是主机厂会担心电池的质量问题。电池长会担心主机厂的后患风险问题。因为这个行业溢流的风险比较大,整车电气部分会不会导致电池出现异常,导致双方之间的经营存在一些不可逆的现象,缺乏极度的安全感。
第四个,消费者的购买认知还是比较低的。前面这两年所做的一些工作,基本上是全部靠政策的拉动,在公共交通等等一些领域是比较多的。真正的我们60万辆新能汽车进入私人消费市场到底有多少,新能源汽车和传统的燃油车驾驶体验、维修便利性、使用成本的经济性,这些问题也是我们面临的一个现实的问题。
针对这些问题,作为电池厂来说,我们怎么来解决这些问题。第一个成本、品质是放在第一位的。我们也提出来一个目标,随着国家补贴的推波之后,在一层一段时间段之内,我们有低成本化目标。我们的低成本化是要优于国家“十三五”规划2020年要达到成本指标的数据,具体多少在此不方便透露。
我们会通过三个路径实施三个低成本化。第一个,通过技术领先或创新,以及结合超威本身的产业集群的优势,把动力电池系统做大做强,产生规模效益。第二个,通过我们积极的引进国外的技术,把我们的动力电力系统做优、做强、做精,把我们的品质,把我们的产品一致性,产品的实用性做到最优化。任何一家工业企业产品是最根本的。第三个,通过资源优势,整合一些资源去进行相关的联盟战略。最近我在研究丰田的供应商战略,这对我的启发比较大。我们大家抱团,我们相关的产业链抱团来作战,往往比独自单打独斗所产生的效果要大很多。这是我这边简单的一些想法。
吴辉:谢谢超威。接下来我们刚才讲到充电站的问题,了解到普天在充电站运营这一块有很多经验,请普天的刘总跟我们分享一下。
刘峰:新能是国内新能源电动汽车,充电设施的投资建设和运营企业之一,也是在中央企业当中主要是国家电网、南方电网这几家主要企业从事这方面的投资。我们在过类来说,规模国内的前列。针对主持人提的这个题目我还是有点犯难的。因为商业化运营模式以及怎么实现这个问题。
我讲两点。第一点,目前的商业化模式,在电动汽车充电领域大家还在积极探索阶段。为什么说是探索呢?因为确实没有哪一家形成成熟的商业模式,能够完全市场化运营的商业模式。因为众所周知,现在按照国家的政策规定,充电站了一个投资建设运营未来的投资,回收主要靠充电服务费的回收方式。充电服务费和充电桩数量、充电桩的使用效率,投放的车辆息息相关。尤其在现有的情况下车装已经基本定了,桩还要现行投入,超前投资。目前情况下,在充电桩大规模建设过程中,车辆往往跟不上。
目前可以明显的发现,除了政府主导的公交、出租商业化运营的车辆,为它服务的充电桩的使用效率比较高,未来的回收可以明确的测算。但是对于社会公共车辆,老百姓服务的充电站,确实受到充电汽车的发展,汽车投放的进度。目前在这个领域来说,完全很成熟的商业模式大家都在探讨。因为目前这方面主要的收入来源一个靠充电服务费,按照国家明确规定的,它有一些上线要求。西部一个城市出了一个充电服务费价格降到3毛5,我们都知道,这3毛5是远远不可能收回投资的。连日常运营维护的费用都实现不了。
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