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提问:我有一个问题,关于新能源汽车,这两年对于新能源客车骗补是一个大问题,对于新能源客车的骗补下一个阶段,无论是像电动大巴,各位行业领袖怎么来看待这个问题,觉得下一阶段电动客车是怎样的一个发展趋势?
梅荣峰:刚才我也说过了,骗补价格说的这么响,其实有几种现象。一种,黑心的企业家他是怎么骗补充。第一种,他把一辆车,把合格证做N辆这种来骗补。第二种,把车做出来了,电池在车里面价格是比较高的,也就是他在把车停在那里,把电池拿出来装在第二台。第三种是可换的,它电池可以换,把车停在那里,把电池全拿出来这种模式。第四种,缺斤短两,比如说是100度电还是70度电,结果装了百分之七八十,这种现象。
从这次国家对这个事情这么严打,我相信这种事情是不会再发生了,我们也不用纠结了。自然而然的会走向比较正规的渠道,不会去再往这个方面做了。这个也怪我们起步的晚,我们国家本来刚起步,走点弯路也是正常的。我个人认为接下来不会有这种现象再出现了。
提问:我是来自于交通大学工程车项目组的工程师,我们是做电动汽车分时租赁的,也是偏运营这块。您刚才分享的这一块,我觉得很对。国家对于今年的补贴政策,地补的政策都在很大幅度的调整,必须要求跟运营结合在一起。这个车必须上路,要运营给实际的人使用或者机构使用才会给补贴。第二个问题,跟我们的业务可能也有一定的关联。涉及到电动汽车的运营,如果能让效率更多的提升,我们关注于分时租赁这样一个原则。您作为主机厂的代表,您觉得跟分时租赁的企业在业务上有什么期望,希望在这个方面有什么构想或者想法。
梅荣峰:关于这个问题,分时租赁在目前来说起源于深圳,但是没做好。后来在浙江杭州的微公交做的比较好。最后也是地方的补贴打了折。到目前为止没有赚钱。还有北京的易租公司,在乌镇高了一个开租仪式。易租准备在N个城市布局一个很大的租车阵营。您说的分时租赁,现在每一家公司的运营模式都不一样,利润点也不一样,目前还不能对这个东西能有很专业的评判哪家公司做的好或不好。这个跟厂家关系不大,我们厂家做好产品,质量好,别把次品流入社会就可以了。
杨院士:刚才你的报告从很权威的角度做了很详细的统计。我想请问,在“十二五”期间,中央政府对于补贴到底花了多少钱,在乘用车上花了多少,补贴了多少,在商用车上花了多少,能够提供一个权威的数据吗?
吴辉:关于国家到底“十二五”期间补贴了多少钱,说实话我现在没有这个数据。总的来看,第一个,“十二五”期间的保有量大概是50万辆。一台乘用车,国家大概补贴在4万块钱左右,一台轿车平均在30万。我们可以通过把49万辆左右的车按照乘用车、专用车、商用车划分再乘出来就有这个数据了。
杨院士:还有一个问题,分时租赁或者是采取一些新的模式,把电池的价格给分摊了。这些公司都是要挣钱的,要维持必须要挣钱,这个钱挣的是谁的钱呢?为什么用户不去买电池,不去买整套车子,而愿意去买电池,愿意去多花这个钱,这个问题我现在没想透。也就是说,讲分时租赁或者最后一公里还是什么,挣的钱实际上是用户的,是不是我们对电池的价格问题上面,现在有些误解。据我了解,动力电池大概在2200元/度。乘用车装30度电就相当不错了。也就是6万块钱,一个车壳大概3万块钱,电机电控算出来在十一二万块钱就能打的住。再加合理的利润现在搞到20万块钱,18万块钱,中间的问题现在谁把车价提上去,搞的现在买车的人不敢买了。有一个合理的利润,我把前几年大的公司一汽、二汽、长安做一个统计大概他们常规车子的利润在5%左右。我们电动汽车的利润应该在什么一个范围比较合适。所以这些问题,我这个帐算来算去算不清楚,所以我请教企业家或者电动企业的精英们咱们来探讨一下。
梅荣峰:还是造车人来说说,是这样您刚才说的3万多块钱的车壳,那只是很短的比如说两座。左中右的这款车,(中泰)有一个叫E20或者有一个叫(智斗)这么个车,它的车箱很短,它的成本是很低。这么一个车您刚才说的,(智斗)它的电是在20度,如果能达到30多度,这个车加上智能化,车的成本不止您刚才说的这么一点。
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