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8月10日,在距新能源汽车牌照就要过期的最后几天,家住北京通州的张伟在仓促中买下一辆并不中意的电动汽车,而这一切都要从几个月前讲起。
据了解,张伟在申请获得北京新能源汽车免费牌照后,开始琢磨购置纯电动汽车,在选择中由于家庭人员多,所以希望空间大些。但北京新能源汽车补贴目录中空间大的电动汽车价格偏高,在最后的挑选中,他选择了当时将要推出市场的江淮纯电动SUV——iEV6S。
然而在等待过程中张伟突然在网上看到相关新闻称,他订购的江淮iEV6S由于搭载的电池未进入国家审批目录,因此无法享受新能源汽车补贴。为什么补贴说没有就没有了呢?张伟上网查了一些相关新闻,发现不仅自己选择的这款电动汽车出现无法获得补贴,不少电动汽车都有类似情况。
张伟自己算了一笔账,根据国家和北京市关于纯电动汽车的补贴规定,这辆车的补贴在7万~8万左右,如果自己仍然坚持购买就意味着他将为此多付出8万元,为此张伟专门跑了两家江淮新能源4S店,结果听到的说法与他看到的新闻截然不同。4S店销售人员告诉他,江淮iEV6S仍然有补贴,但受政策影响今后将采取限量销售,并鼓励张伟尽快下手。
还有补贴但却限量销售,怎么听都觉得有点问题,张伟有点搞不懂了,甚至怀疑会不会是4S店为了让他买车编的谎话。纠结再三,张伟最终还是放弃购买江淮iEV6S,而是选择了其他新能源车。不过他至今也没有搞明白,为什么即将进入市场的纯电动汽车新闻却说它没有补贴了?厂家所搭载的韩系电池未进入目录究竟是什么目录?为什么搭载的韩系电池没有进入国家目录,是因为安全还是其他原因?这一系列问题对于张伟这样的普通消费者仍是迷雾重重。
为此,记者通过采访调查,试图还原国家对于动力电池实施目录审批的起因,以及这背后的一些尚未被外界了解的事实。
目录从自愿变为强制的来龙去脉
新能源汽车动力电池准入政策如果追溯源头要从2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》(简称《电池行业规范》)说起。
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